হার্ড রক ড্রিলিং-এর কোড ক্র্যাক করা: গেম-চেঞ্জিং ডিটিএইচ প্রযুক্তি।

নির্মাণ এলাকার ভূতাত্ত্বিক অবস্থা অনুসারে, চিত্র ১-এ দেখানো হয়েছে, ড্রিল রিগগুলিতে সাধারণত চারটি প্রধান ড্রিলিং পদ্ধতি ব্যবহৃত হয়।

ক। বায়ুসংক্রান্ত বা জলবাহী-চালিত ঘূর্ণমান মাথাগুলি প্রভাব সরঞ্জামের সাথে মিলিত হয়ে ঘূর্ণন এবং প্রভাব শক্তি প্রেরণ করেড্রিল পাইপ, ড্রিল পাইপে শক ওয়েভের মাধ্যমে ড্রিল বিটে শক্তি সরবরাহ করে। এই পদ্ধতিটি ছোট ব্যাস এবং অগভীর গভীরতার মধ্যে সীমাবদ্ধ এবং সাধারণত খনি, নির্মাণ স্থান এবং ভূগর্ভস্থ খনির কাজে ব্যবহৃত হয়।

খ.ডাউন-দ্য-হোল (DTH) হাতুড়ি ড্রিল স্ট্রিংয়ের নীচে অবস্থিত। সংকুচিত বাতাস ড্রিল স্ট্রিংয়ের মাধ্যমে DTH-তে প্রবেশ করে, একটি পিস্টনকে একটি পারস্পরিক গতিতে চালিত করে যা সরাসরি ড্রিল বিটের উপর প্রভাব ফেলে, পাথরে প্রভাব শক্তি স্থানান্তর করে। এই সিস্টেমে ন্যূনতম বিদ্যুৎ ক্ষতি হয় এবং এটি গভীর গর্ত, সোজা গর্ত এবং মাঝারি-শক্ত শিলার জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত।

গ.বিপরীত সঞ্চালন (আরসি) ড্রিলিংড্রিল বিটের মুখ থেকে শিলা নমুনা সংগ্রহ এবং পরিবহনের জন্য DTH ব্যবহার করে। শুকনো এবং দূষিত না হওয়া কাটাগুলি DTH এর কেন্দ্র পাইপের মাধ্যমে একটি নমুনা সংগ্রহ ডিভাইসে স্থানান্তরিত করা হয়, ভূতাত্ত্বিক বিশ্লেষণের জন্য প্রস্তুত করা হয়।

ঘ. হাইড্রোলিক বা বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত একটি গিয়ারবক্স একটি ঘূর্ণায়মান পাওয়ার হেড তৈরি করে, যা ড্রিল রিগ এবং একটি পুরু-প্রাচীরযুক্ত ড্রিল পাইপের উপর উপরে এবং নীচে চলাচলকারী একটি ফিড সিস্টেমের মাধ্যমে তিন-কোণ ড্রিল বিটে পর্যাপ্ত ফিড বল প্রয়োগ করে। এই পদ্ধতিটি নরম শিলা বা দৃঢ়ভাবে সংযুক্ত শক্ত শিলাগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়।

 

1. ডিটিএইচ এর নীতি ও বৈশিষ্ট্য

DTH দিয়ে খনন করা গঠনগুলি প্রায় সম্পূর্ণরূপে সকল আগ্নেয় শিলা, রূপান্তরিত শিলা এবং মাঝারি-কঠিন বা শক্ত পাললিক শিলা অন্তর্ভুক্ত করতে সক্ষম। DTH বিশেষ করে শক্ত শিলা এবং শক্ত স্তর খননের জন্য সুবিধাজনক কারণ শক্ত শিলা ভঙ্গুর হতে থাকে। আঘাতের চাপের অধীনে, কেবল সরাসরি আঘাতের স্থানেই ভাঙন ঘটে না বরং একটি ভাঙা অঞ্চলও তৈরি করে, যার ফলে বৃহত্তর শিলাখণ্ড তৈরি হয়। সুতরাং, বিশুদ্ধ ঘূর্ণায়মান ড্রিলিংয়ের তুলনায় ড্রিলিং গতি উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত। চিত্র 2-এর যান্ত্রিক মডেলটি আঘাতের ঘূর্ণায়মান ড্রিলিংয়ের সময় শিলার উপর প্রভাব ফেলতে পারে এমন বিভিন্ন লোড চিত্রিত করে।

                                                             

এছাড়াও, ডিটিএইচ (ডাউন-দ্য-হোল) ড্রিলিং বোরহোল বিচ্যুতির ঝুঁকিপূর্ণ গঠনগুলিতে অত্যন্ত কার্যকর, যেমন সু-বিকশিত স্তর এবং ফলিয়েশন সহ স্তর, অথবা অসম কঠোরতা এবং অনেক ভাঙন সহ শিলা স্তর। এটি বোরহোলের বিচ্যুতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে এবং নুড়ি স্তর এবং বোল্ডার বেডের মধ্য দিয়ে খনন করার অসুবিধাগুলিও কাটিয়ে উঠতে পারে।

 

ডিটিএইচ ড্রিলিং উনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে বিকশিত হয়েছিল এবং এর ইতিহাস এক শতাব্দীরও বেশি। যদিও অনেক ধরণের ডিটিএইচ ড্রিল রয়েছে, তবে তাদের একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে: আঘাত প্রক্রিয়া এবং ড্রিল বিট উভয়ই বোরহোলের মধ্যে ডুবিয়ে দেওয়া হয়, ঘূর্ণন আঘাতের সাথে মিলিত হয়ে পাথর ভাঙে। আঘাত বল তৈরি করতে ব্যবহৃত সরঞ্জামগুলিকে তাদের চালনা পদ্ধতি অনুসারে বায়ুসংক্রান্ত, জলবাহী, তেল চাপ, বৈদ্যুতিক এবং যান্ত্রিক ধরণের মধ্যে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে।

 

যেহেতু ট্রান্সমিশনের সময় ইমপ্যাক্ট এনার্জি উল্লেখযোগ্য ক্ষতির সম্মুখীন হয় এবং প্রভাবিত উপাদানগুলির যথেষ্ট ক্ষতি করতে পারে, তাই সাধারণত গভীর ড্রিলিং অপারেশনে ড্রিল টুল দিয়ে সরঞ্জামগুলিকে বোরহোলে প্রবেশ করানো প্রয়োজন হয়, যাতে আউটপুট ইমপ্যাক্ট ফোর্স সরাসরি ড্রিল বিট বা কোর ব্যারেলের উপর কাজ করতে পারে। এটি ট্রান্সমিশনের সময় শক্তির ক্ষতি কমায়, শক্তির দক্ষতা উন্নত করে এবং ডাউনহোল সরঞ্জামের ব্যর্থতার সম্ভাবনা হ্রাস করে।

বায়ুচালিত ডিটিএইচ, যা বায়ুচালিত ডিটিএইচ নামেও পরিচিত, অনেক কাঠামোগত ধরণ এবং শ্রেণীবিভাগ পদ্ধতিতে আসে।

- চাপ রেটিং অনুসারে: উচ্চ-চাপ, মাঝারি-চাপ এবং নিম্ন-চাপের ধরণ।

- সামগ্রিক কাঠামো অনুসারে: অ-মাধ্যমে এবং মাধ্যমে প্রকারভেদ।

- ভালভ পরিচালনার নীতি অনুসারে: নিয়ন্ত্রণ ভালভের ধরণ, মুক্ত ভালভের ধরণ এবং হাইব্রিড ভালভের ধরণ।

- পিস্টনের গঠন অনুসারে: সমান ব্যাসের পিস্টন, অসম ব্যাসের পিস্টন এবং ট্যান্ডেম পিস্টনের ধরণ।

- বায়ু বিতরণের ধরণ অনুসারে: ভালভড ডিটিএইচ এবং ভালভলেস ডিটিএইচ। ভালভড ডিটিএইচকে প্লেট ভালভ, ডিস্ক ভালভ এবং নলাকার ভালভ প্রকারে ভাগ করা যেতে পারে, যেখানে ভালভলেস ডিটিএইচকে সেন্টার রড এক্সজস্ট টাইপ, পিস্টন এয়ার ডিস্ট্রিবিউশন টাইপ এবং পিস্টন, সিলিন্ডার এবং সেন্টার রড দ্বারা সম্মিলিত বায়ু বিতরণে ভাগ করা যেতে পারে।

- গর্ত ধোয়া এবং স্ল্যাগ নিষ্কাশন পদ্ধতি দ্বারা: কেন্দ্রের গর্ত ধোয়া, সামনের গর্ত ধোয়া এবং পাশের গর্ত ধোয়া।

2. প্রভাব প্রক্রিয়া কাঠামোগত পরিকল্পনা নির্ধারণ

২.১ পিস্টন স্ব-গ্যাস সরবরাহ নন-ভালভ ইমপ্যাক্ট মেকানিজম

এই ধরণের ইমপ্যাক্ট মেকানিজম প্রাথমিকভাবে গ্যাস সরবরাহের জন্য পিস্টনের গ্যাস প্যাসেজ ব্যবহার করে, যার ফলে অসংখ্য গ্যাস চ্যানেল সহ একটি জটিল পিস্টন কাঠামো তৈরি হয়, যা পিস্টনের শক্তি এবং আয়ুষ্কাল হ্রাস করে। যাইহোক, এই ইমপ্যাক্ট মেকানিজম অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের সিলিন্ডারগুলিকে একীভূত করে, পিস্টনের কার্যকর কর্মক্ষেত্র বৃদ্ধি করে এবং মেকানিজমের ইমপ্যাক্ট শক্তি বৃদ্ধি করে।

২.২ পিস্টন এবং সিলিন্ডারের সম্মিলিত গ্যাস সরবরাহ নন-ভালভ ইমপ্যাক্ট মেকানিজম

এই ধরণের কাঠামোটি সহজে তৈরি করা যায়, পিস্টনের জীবনকাল দীর্ঘ এবং গ্যাসের ছিদ্রগুলি সিলিন্ডার এবং পিস্টন উভয়ের উপরেই অবস্থিত। এই কাঠামোটি বিদেশে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

২.৩ সেন্টার পাইপ গ্যাস সরবরাহ নন-ভালভ ইমপ্যাক্ট মেকানিজম

এই ব্যবস্থায়, উপরের এবং নীচের চেম্বারের জন্য বায়ু গ্রহণের পথগুলি বৃত্তাকার পাইপের উপর সাজানো থাকে যেখানে পিস্টন স্লাইড করে। এর জন্য উচ্চ উত্পাদন নির্ভুলতা প্রয়োজন এবং কেন্দ্রের পাইপের জন্য তুলনামূলকভাবে কম আয়ুষ্কাল থাকে।

২.৪ সাইড এক্সস্ট ইমপ্যাক্ট মেকানিজম

তথাকথিত পার্শ্ব নিষ্কাশন মানে হল নিষ্কাশন গ্যাস পথটি ড্রিল বিটের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে গর্তের নীচে যাওয়ার পরিবর্তে সিলিন্ডার বডি থেকে বেরিয়ে যায়। এই ধরণের প্রভাব ব্যবস্থায় সাধারণত সিলিন্ডার বডিতে অনেকগুলি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন পথ থাকে, যার ফলে কাঠামোগত শক্তি দুর্বল হয়, অনুদৈর্ঘ্য ক্লান্তি ফাটলের সম্ভাবনা থাকে এবং বায়ুচাপের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়, যার ফলে ড্রিল বিটের জন্য অপ্রত্যাশিত ধ্বংসাবশেষ অপসারণ এবং শীতল প্রভাব দেখা দেয়।

২.৫ সেন্টার এক্সস্ট ইমপ্যাক্ট মেকানিজম

এই ধরণের ইমপ্যাক্ট মেকানিজম ড্রিল বিটের কেন্দ্র থেকে গর্তের নীচে সরাসরি ধ্বংসাবশেষ এবং গ্যাস বের করে দেয়। সরাসরি বায়ুপ্রবাহ কেবল ধ্বংসাবশেষ অপসারণের দক্ষতা বাড়ায় না বরং ড্রিলিং দক্ষতা এবং শীতলকরণকেও উন্নত করে, ড্রিল বিটের আয়ুষ্কাল বাড়ায়। এই কাঠামোগত ধরণটি পার্শ্ব নিষ্কাশন ইমপ্যাক্ট মেকানিজমের অভ্যন্তরীণ সিলিন্ডারের অসংখ্য অনুদৈর্ঘ্য খাঁজকে একটি বৃত্তাকার খাঁজ দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, যা অভ্যন্তরীণ সিলিন্ডারে চাপের ঘনত্বকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এটি একটি ব্যাপকভাবে গৃহীত কাঠামোতে পরিণত হয়েছে।

২.৬ সিরিজ পিস্টন ইমপ্যাক্ট মেকানিজম

সিরিজ পিস্টন ইমপ্যাক্ট মেকানিজম, যা ডুয়াল-পিস্টন (হেড) ইমপ্যাক্টর নামেও পরিচিত, একটি আইসোলেশন রিং ব্যবহার করে সিলিন্ডারকে দুটি চেম্বারে বিভক্ত করে। এই নকশাটি উভয় পিস্টন মুখকে একই বোর ব্যাসের মধ্যে একই সাথে কাজ করতে দেয়, যার ফলে বৃহত্তর ইমপ্যাক্ট শক্তি এবং উচ্চতর ইমপ্যাক্ট ফ্রিকোয়েন্সি তৈরি হয়। অনুরূপভাবে, একটি ডুয়াল এক্সস্ট সিস্টেম রয়েছে যা গর্তের নীচ থেকে কার্যকরভাবে শিলা গুঁড়ো অপসারণ করে। তবে, এর প্রধান অসুবিধা হল এর জটিল গঠন এবং যন্ত্রাংশের যন্ত্রাংশে উচ্চ নির্ভুলতার প্রয়োজন; উদাহরণস্বরূপ, পিস্টনে সংশ্লিষ্ট উপাদানগুলির সাথে পাঁচটি পর্যন্ত মিলন পৃষ্ঠ রয়েছে, যা এর প্রয়োগ এবং প্রচারকে সীমিত করে। অতএব, এই নকশাটি দ্বিতীয় বিকল্পটি গ্রহণ করে, যা পিস্টন এবং সিলিন্ডারের সম্মিলিত গ্যাস সরবরাহ সহ নন-ভালভ ইমপ্যাক্ট মেকানিজম। এর গঠন চিত্র 3 এ দেখানো হয়েছে।

৩. ডিটিএইচ-এর জন্য তাত্ত্বিক বিশ্লেষণ এবং প্রাসঙ্গিক গণনা

৩.১ অপারেটিং প্যারামিটার নির্বাচন**

৩.১.১ হাতুড়ির দৈর্ঘ্য এবং ওজন: প্রাথমিক নকশায় ৪৫০০ মিমি-এর কম দৈর্ঘ্য এবং ২৫০০ কেজির কম ওজন নির্দিষ্ট করা হয়েছে।

৩.১.২ হাতুড়ির ব্যাস: ড্রিলিং ব্যাসের উপর ভিত্তি করে উপযুক্ত হাতুড়ির ব্যাস নির্ধারণ করা হয়, যা ৫৪০ মিমি নির্ধারণ করা হয়েছে।

৩.১.৩ ড্রিলিং ব্যাস: এটি পাইল গর্তের ব্যাসকে বোঝায়, সাধারণত ৫৫০ মিমি থেকে ৬০০ মিমি পর্যন্ত।

৩.১.৪ খননের গভীরতা: পাইল ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, এটি সাধারণত কয়েক ডজন মিটার থেকে একশ মিটারের মধ্যে হয়।

৩.১.৫ ড্রিল গতি: DTH ড্রিলিং সাধারণত কম ঘূর্ণন গতিতে পরিচালিত হয়, সাধারণত ৭ থেকে ২৫ r/s এর মধ্যে।

৩.১.৬ ঘূর্ণনশীল টর্ক: এই নকশার জন্য সর্বোচ্চ টর্ক ১৫০ kN·m নির্ধারণ করা হয়েছে।

 

৩.২ নকশার পরামিতি গণনা

ডিটিএইচ-এর নকশার পরামিতি, বিশেষ করে ডিটিএইচ ইমপ্যাক্ট সরঞ্জামের কর্মক্ষমতা পরামিতি, মেশিন ডিজাইনের ভিত্তি হিসেবে কাজ করে এবং উৎপাদিত সরঞ্জামের কর্মক্ষমতা নির্ধারণ করে।

৩.২.১ ইমপ্যাক্ট সরঞ্জামের জন্য ডিজাইন প্রেসার পি

চীনে, 0.49 MPa (প্রায় 5 × 10^5 Pa) চাপকে বায়ুসংক্রান্ত প্রভাব সরঞ্জামের নকশা মান হিসেবে ব্যাপকভাবে বেছে নেওয়া হয়। যেহেতু এই নকশার জন্য DTH একটি নন-ভালভ প্রভাব ডিভাইস যার একটি বৃহৎ ড্রিলিং ব্যাস এবং ভারী পিস্টন রয়েছে, তাই উচ্চ বায়ুচাপ কর্মক্ষমতা আরও উন্নত করবে। অতিরিক্তভাবে, উচ্চ-চাপযুক্ত এয়ার কম্প্রেসারগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে সাধারণ, এবং আন্তর্জাতিক মান ISO 5941-1979 অনুসারে, 1.6 MPa এর নকশা চাপ নির্বাচন করা হয়।

৩.২.২ ইমপ্যাক্ট পাওয়ার

বৃহৎ ব্যাসের গর্ত খনন করতে ব্যবহৃত DTH-এর ক্ষেত্রে, নকশার প্রভাব শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে ওঠানামা করতে পারে। এই নকশার প্রভাব শক্তি নিম্নরূপ গণনা করা হয়:

                                                 

৩.২.৩ প্রভাব ফ্রিকোয়েন্সি

সাধারণত, ধ্রুবক প্রভাব শক্তির অধীনে, প্রভাব ফ্রিকোয়েন্সি ইমপ্যাক্টরের আউটপুট পাওয়ারের সমানুপাতিক হয়। তবে, যখন সিলিন্ডারের ব্যাস স্থির করা হয়, তখন প্রভাব ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ানোর জন্য পিস্টন স্ট্রোক হ্রাস করা প্রয়োজন, যার ফলে একক প্রভাব শক্তি হ্রাস পায়। একবার একক প্রভাব শক্তি একটি নির্দিষ্ট সীমার নীচে নেমে গেলে, ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধি করলে সন্তোষজনক শিলা-ভাঙ্গা ফলাফল পাওয়া যাবে না। সুতরাং, প্রভাব ফ্রিকোয়েন্সি নির্বাচন প্রভাব শক্তি দ্বারা সীমাবদ্ধ।

০.৫ MPa এর নকশা চাপে পরিচালিত বায়ুসংক্রান্ত DTH এর জন্য, ফ্রিকোয়েন্সি ১৬.৮ Hz এর বেশি হওয়া উচিত নয়। যেহেতু DTH ০.৫ থেকে ২.৫ MPa এর মধ্যে নকশা চাপে পরিচালিত হয়, তাই প্রভাব ফ্রিকোয়েন্সি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হতে পারে। প্রভাবকের ফ্রিকোয়েন্সির প্রাথমিক নির্বাচন নিম্নরূপ গণনা করা যেতে পারে:

চ = ১০.৪ + ৭.৬প

(২) যেখানে P হল সিস্টেম সরবরাহ চাপ। এই নকশার জন্য, P = 1.6 MPa, তাই:

f = ১০.৪ + ৭.৬ × ১.৬ = ২২.৫ হার্জ।

 

৩.৩ কাঠামোগত পরামিতি নকশা

DTH-এর প্রধান কাঠামোগত পরামিতিগুলির মধ্যে রয়েছে সিলিন্ডার বোরের ব্যাস, পিস্টন স্ট্রোক এবং পিস্টনের মাত্রা। সিলিন্ডারের ব্যাস বৃদ্ধি করলে প্রভাব শক্তি এবং ফ্রিকোয়েন্সি উভয়ই বৃদ্ধি পেতে পারে, তাই কাঠামোগত আকারের সীমার মধ্যে ব্যাস সর্বাধিক করা উচিত। সাধারণত, DTH-এর বাইরের ব্যাস এবং বোরের ব্যাসের মধ্যে পার্থক্য 15 থেকে 20 মিমি-এর কম হওয়া উচিত নয় এবং DTH-এর বাইরের আবরণ খুব বেশি পাতলা হওয়া উচিত নয়। অতএব, DTH সিলিন্ডারের ব্যাসের সাথে ড্রিলিং ব্যাসের অনুপাত সাধারণত 0.5-এর উপরে থাকে।

৩.৩.১ সিলিন্ডারের কার্যকরী ব্যাস এবং কাঠামোগত স্ট্রোক

সিলিন্ডারের কার্যকরী ব্যাস D নিম্নরূপ গণনা করা যেতে পারে:

D = K × D(বোর) = (0.57 - 0.68) × D(বোর) (3)

এই নকশার জন্য, D(bore) = 600 mm, তাই D কে 360 mm হিসেবে ধরা হয়েছে। কাঠামোগত স্ট্রোক S কে অভিজ্ঞতাগতভাবে S = 500 mm হিসেবে ধরা হয়েছে।

৩.৩.২ পিস্টন ভর

পিস্টনের রেডিয়াল মাত্রা সিলিন্ডারের আকার এবং গঠন দ্বারা সীমাবদ্ধ, যার ফলে সমান বা ভিন্ন ব্যাসের পিস্টন তৈরি করা সম্ভব হয়। রৈখিক মাত্রা পিস্টনের ওজনের উপর নির্ভর করে, যা ড্রিল বিট আঘাত করার সময় এর বেগের সাথেও সম্পর্কিত। অতএব, পিস্টনের কাঠামোগত মাত্রা নির্ধারণ করা DTH ডিজাইনের একটি জটিল দিক। DTH পিস্টনের ভর নিম্নরূপ অনুমান করা যেতে পারে:

মি = ০.০২০৫ডি^২.৮৪ (৪)

যেখানে m হল কেজিতে পিস্টনের ভর; D হল সেমিতে সিলিন্ডারের কার্যকরী ব্যাস।

D = 36 প্রতিস্থাপন করলে ফলন হবে: m = 540 kg।

DTH মূলত একটি টর্ক ট্রান্সমিশন কাঠামো এবং একটি বায়ুসংক্রান্ত প্রভাব প্রক্রিয়া নিয়ে গঠিত। টর্ক ট্রান্সমিশন কাঠামো ড্রিল রড এবং DTH কে সংযুক্ত করে, ঘূর্ণনশীল কাটা এবং টানা শক্তি প্রেরণ করে; বায়ুসংক্রান্ত প্রভাব প্রক্রিয়া প্রভাব তৈরি করে, প্রভাব ড্রিল বিটকে অক্ষীয় শক্তি প্রদান করে। নির্দিষ্ট কাঠামোর বিবরণ চিত্র 3 এ দেখানো হয়েছে।

টর্ক ট্রান্সমিশন কাঠামো ড্রিল রড এবং ইমপ্যাক্টরকে সংযুক্ত করে। উপরের জয়েন্টটি পাইপ থ্রেডের মাধ্যমে ড্রিল রড এবং ইমপ্যাক্টরের সাথে সংযুক্ত হয়, প্রাথমিকভাবে গ্যাসের টানটানতা নিশ্চিত করার জন্য এবং টর্ক এবং টানা শক্তি প্রেরণ করার জন্য। চেক ভালভ একটি স্প্রিং দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ইমপ্যাক্টর এবং ড্রিল রডে কাদা এবং জল প্রবেশ করতে বাধা দেয়। গ্যাস সরবরাহ রডের সাথে এয়ার ইনটেক সিটটি সিলিন্ডারে সংকুচিত বাতাস প্রবেশ করানোর কাজ করে, সিলিন্ডার এবং পিস্টনের সাথে গ্যাস সরবরাহের ক্রিয়াকে সহজতর করে, যার ফলে সম্মিলিত গ্যাস সরবরাহ নিশ্চিত হয়। স্প্রিং সেফটি রিং ড্রিল বিট প্রতিস্থাপন করার সময় পিস্টনকে সিলিন্ডার থেকে পিছলে যেতে বাধা দেয়।

৩.৪ ডিটিএইচ ড্রিল বিটের সসীম উপাদান বিশ্লেষণ

DTH ড্রিল বিট পিস্টন থেকে আঘাত বল এবং ড্রাইভ হেড থেকে টর্কের শিকার হয়। সংকুচিত বাতাস পিস্টনের উপর যে বল প্রয়োগ করে তা নিম্নরূপ:

F = P × S (5)

যেখানে P হল Pa তে সিস্টেমের চাপ; S হল m² তে পিস্টনের বল ক্ষেত্রফল।

সুতরাং, F = 1.6 × 10^6 × 0.084 = 134400 N।

অতএব, ড্রিল বিটের উপর প্রভাব বল হল:

F' = kF (6)

যেখানে k হল প্রভাব সহগ; F হল N তে সংকুচিত বাতাস দ্বারা ড্রিল বিটের উপর প্রয়োগ করা বল। সুতরাং, F' = 20 × 134400 = 2688 kN।

ড্রাইভ হেড দ্বারা DTH ড্রিল বিটে প্রয়োগ করা টর্ক হল N = 150 kN। ড্রিল বিটের নীচের প্রান্তভাগ ঠিক করার সময় ড্রিল বিটে F' = 2688 kN এবং N = 150 kN প্রয়োগ করে এবং 320 MPa এর ফলন শক্তি সহ QT500-7 উপাদান ব্যবহার করে, সসীম উপাদান বিশ্লেষণ করা হয়। নির্দিষ্ট লোডিং এবং সীমাবদ্ধতা শর্ত এবং জাল বিভাজন চিত্র 4 এবং 5 এ দেখানো হয়েছে।

সসীম উপাদান বিশ্লেষণের ফলাফল চিত্র 6-এ দেখানো হয়েছে, যা নির্দেশ করে যে সর্বোচ্চ চাপ হল 144.355 MPa, যা QT500-7 (320 MPa) এর ফলন শক্তির চেয়ে কম, এইভাবে প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।