રોલર બીટ ડ્રિલિંગ રિગનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત

અટ્રાઇકોન ડ્રિલ બીટત્રણ નાના ડ્રિલ હેડ હોય છે, દરેકમાં ઘણા બધા હાર્ડ એલોય દાંત હોય છે. જ્યારે ડ્રિલિંગ રિગ કાર્યરત હોય છે, ત્યારે આખો રોલર બીટ ડ્રિલિંગ સળિયા સાથે ફરે છે, જેને "ક્રાંતિ" કહેવામાં આવે છે. દરેક નાનું રોલર હેડ તેની પોતાની ધરી પર પણ ફરે છે, જેનો અર્થ છે કે રોલર બીટમાં સ્વ-પરિભ્રમણ અને ક્રાંતિ બંને હોય છે. વધુમાં, ડ્રિલિંગ સળિયાની ટોચ પર એક દબાણ પદ્ધતિ છે જે નોંધપાત્ર વર્ટિકલ નીચે તરફ દબાણ લાગુ કરે છે, ઘણીવાર ઘણા દસ ટન.

આ ઊભી દબાણ હેઠળ, રોલર બીટના કઠણ મિશ્રધાતુ દાંત ખડકમાં દબાય છે, જેના કારણે સ્થાનિક ફ્રેક્ચર થાય છે. કઠણ મિશ્રધાતુ ખડકમાં દબાય છે, અને રોલર બીટ ફરે છે અને ફરે છે, જેના કારણે દાંત વચ્ચેના ખડક પર કાતર બળનો અનુભવ થાય છે. આ કાતર ક્રિયા ખડકને વધુ પીસે છે અને ફ્રેક્ચર કરે છે. આમ,રોટરી ટ્રાઇકોન ડ્રિલ બિટ્સસંકોચન, ગ્રાઇન્ડીંગ અને શીયર ફોર્સ દ્વારા ખડકને કચડી નાખવા માટે અક્ષીય દબાણ અને પરિભ્રમણ ગતિ બંનેનો ઉપયોગ કરો, જે એક યાંત્રિક ફ્રેક્ચરિંગ પ્રક્રિયા છે.

બતાવેલ છબી એક સ્થાનિક રોલર બીટ ડ્રિલિંગ રિગ છે, મોડેલ KY-310. "310" એ સૌથી સામાન્ય વ્યાસનો ઉલ્લેખ કરે છેટ્રાઇકોન ડ્રિલ બીટઆ રિગ સાથે વપરાય છે, જે 310 મીમી છે. આ ડ્રિલિંગ રિગમાં ડ્રિલિંગ રોડ, રોડ ફ્રેમ, લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર, પ્લેટફોર્મ, વૉકિંગ મિકેનિઝમ, ડ્રિલ બિટ્સ, જેક્સ, ડસ્ટ પ્યુરિફિકેશન સિસ્ટમ્સ અને રોટેટિંગ પ્રેશર કાર જેવા વિવિધ ઘટકો છે. આ રિગને "હાઇ-રોટેશન" રોલર બીટ ડ્રિલિંગ રિગ કહેવામાં આવે છે.

પર્ક્યુશન ડ્રિલિંગ રિગ્સની તુલનામાં, રોલર બીટ ડ્રિલિંગ રિગ્સનો સૌથી મોટો ફાયદો એ છે કે તેમાં લાંબા ડ્રિલિંગ સળિયા હોય છે, જે દરેક 9 મીટરથી વધુ હોઈ શકે છે. બે સળિયા સાથે, કુલ લંબાઈ 18 મીટર સુધી પહોંચે છે, જે મોટાભાગના ખાણકામ કામગીરી માટે પૂરતી છે. તેનાથી વિપરીત, પર્ક્યુશન રિગ્સના ડ્રિલિંગ સળિયા સામાન્ય રીતે ટૂંકા હોય છે, જેને સમાન ઊંડાઈ સુધી ડ્રિલ કરવા માટે વધુ સળિયા બદલવાની જરૂર પડે છે, જે કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે.

અહીંની છબી રોલર બીટ રિગ માટે ડ્રિલિંગ ટૂલ્સ બતાવે છે, જેમાં શામેલ છે મિલ્ડ ટૂથ ટ્રાઇકોન બિટ્સ. ટોર્ક ચાર મુખ્ય ભાગોથી બનેલો છે: ડ્રિલિંગ રોડ, રોડ સ્ટેબિલાઇઝર, શોક શોષક અને રોલર બીટ, જેમ કેટૂથ ડ્રિલ બિટ્સ દાખલ કરો.

જોકે રિગ એક જ યુનિટ દેખાય છે, તેમાં ઘણા નાના ભાગો હોય છે, જેમાં હાર્ડ એલોય દાંત સૌથી મહત્વપૂર્ણ હોય છે. રોલર બીટના પાછળના ભાગમાં હાર્ડ એલોય પણ હોય છે, જેમ કે તેમાં જોવા મળતા ટંગસ્ટન કાર્બાઇડ ટ્રાઇકોન બિટ્સ, વસ્ત્રો પ્રતિકાર સુધારવા માટે. આTCI ટ્રાઇકોન ડ્રિલ બિટ્સછબીમાં બતાવેલ છે કે ખાણકામમાં છેલ્લા કેટલાક સમયથી ઉપયોગમાં લેવાય છે, અને સખત એલોય દાંત નોંધપાત્ર રીતે ઘસાઈ ગયા છે. જો આ બિટ્સનો આ સ્થિતિમાં લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો ડ્રિલિંગ કાર્યક્ષમતામાં ભારે ઘટાડો થાય છે. આવા કિસ્સાઓમાં, બિટ્સ બદલવા આવશ્યક છે, અથવા કાર્યક્ષમતા પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે સખત એલોય બદલી શકાય છે.

વધુમાં, ડ્રિલ બીટ પરના નાના છિદ્રો ડ્રિલિંગ સળિયાના હોલો સેન્ટર સાથે જોડાય છે, જે હવા પસાર થવા માટે માર્ગ પૂરો પાડે છે. ડ્રિલિંગ કરતી વખતે, ખડકનો કાટમાળ ઉત્પન્ન થાય છે, અને જો તેને સમયસર દૂર કરવામાં ન આવે, તો બીટ વારંવાર ખડક પર ઘસાઈ જશે, જેનાથી ડ્રિલિંગ કાર્યક્ષમતામાં ઘણો ઘટાડો થશે. આ બીટ પર ઘસારો પણ વધારે છે અને તેનું આયુષ્ય ટૂંકું કરે છે. તેથી, કાટમાળને છિદ્રમાંથી બહાર કાઢવા માટે ઉચ્ચ-દબાણવાળી હવાનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. ડ્રિલિંગ સળિયાનો વ્યાસ છિદ્ર કરતા નાનો હોય છે, જે કાટમાળને બહાર કાઢવા માટે એક ગેપ બનાવે છે.

સતત તકનીકી પ્રગતિ અને ખાણકામ તકનીકોમાં સુધારાઓ સાથે, રોલર બીટ ડ્રિલિંગ રિગ્સ, ખાસ કરીને જેહાર્ડ રોક ટ્રાઇકોન બિટ્સઅનેવોટર વેલ ટ્રાઇકોન બિટ્સ, વધુ કાર્યક્ષમ, બુદ્ધિશાળી અને પર્યાવરણને અનુકૂળ મશીનોમાં વિકસિત થવા માટે બંધાયેલા છે. અમારું માનવું છે કેસોફ્ટ રોક ટ્રાઇકોન બિટ્સઅને અન્ય નવીનતાઓ ભવિષ્યના ખાણકામ કામગીરીમાં વધુ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવશે, જે વધુ નોંધપાત્ર સિદ્ધિઓ તરફ દોરી જશે.