ਹਾਰਡ ਰੌਕ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੇ ਕੋਡ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ: ਖੇਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ DTH ਤਕਨਾਲੋਜੀ।
ਉਸਾਰੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਰਿੱਲ ਰਿਗ ਦੁਆਰਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
a. ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ-ਚਾਲਿਤ ਰੋਟਰੀ ਹੈੱਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਡ੍ਰਿਲ ਪਾਈਪ, ਡ੍ਰਿਲ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਤਰੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਘੱਟ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਣਾਂ, ਨਿਰਮਾਣ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਭੂਮੀਗਤ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬੀ.ਡਾਊਨ-ਦ-ਹੋਲ (DTH) ਹਥੌੜੇ ਇਹ ਡ੍ਰਿਲ ਸਟਰਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਡ੍ਰਿਲ ਸਟਰਿੰਗ ਰਾਹੀਂ DTH ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਚੱਟਾਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੂੰਘੇ ਛੇਕਾਂ, ਸਿੱਧੇ ਛੇਕਾਂ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ-ਸਖਤ ਚੱਟਾਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
ਸੀ.ਰਿਵਰਸ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ (RC) ਡ੍ਰਿਲਿੰਗਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ DTH ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੁੱਕੀਆਂ ਅਤੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਕਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ DTH ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
d. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਪਾਵਰ ਹੈੱਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਫੀਡ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਤਿੰਨ-ਕੋਨ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਫੀਡ ਫੋਰਸ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਿਲ ਰਿਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਿਲ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਨਰਮ ਚੱਟਾਨਾਂ ਜਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਖ਼ਤ ਚੱਟਾਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਡੀਟੀਐਚ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
DTH ਨਾਲ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਅਗਨੀ ਚੱਟਾਨਾਂ, ਰੂਪਾਂਤਰਿਤ ਚੱਟਾਨਾਂ, ਅਤੇ ਤਲਛਟ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ ਜੋ ਦਰਮਿਆਨੇ-ਸਖਤ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਹਨ। DTH ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਚੱਟਾਨ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਖ਼ਤ ਚੱਟਾਨ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਜ਼ੋਨ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੱਡੇ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸ਼ੁੱਧ ਰੋਟਰੀ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰੋਟਰੀ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਚੱਟਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਟੀਐਚ (ਡਾਊਨ-ਦੀ-ਹੋਲ) ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਬੋਰਹੋਲ ਭਟਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਬੈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਫੋਲੀਏਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਸਟ੍ਰੈਟਾ, ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਵਾਲੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ। ਇਹ ਬੋਰਹੋਲ ਭਟਕਣ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਅਤੇ ਪੱਥਰ ਦੇ ਬਿਸਤਰਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡੀਟੀਐਚ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਇੱਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੀਟੀਐਚ ਡ੍ਰਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ: ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਦੋਵੇਂ ਬੋਰਹੋਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚੱਟਾਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਊਮੈਟਿਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਤੇਲ ਦਬਾਅ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੂੰਘੇ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਡ੍ਰਿਲ ਟੂਲ ਨਾਲ ਬੋਰਹੋਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਜੋ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਸਿੱਧੇ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਜਾਂ ਕੋਰ ਬੈਰਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕੇ। ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਊਨਹੋਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਡੀਟੀਐਚ, ਜਿਸਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਡੀਟੀਐਚ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਦਬਾਅ ਰੇਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ: ਉੱਚ-ਦਬਾਅ, ਮੱਧਮ-ਦਬਾਅ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ।
- ਸਮੁੱਚੀ ਬਣਤਰ ਦੁਆਰਾ: ਗੈਰ-ਥਰੂ ਅਤੇ ਥਰੂ ਕਿਸਮਾਂ।
- ਵਾਲਵ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ: ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਕਿਸਮ, ਮੁਫਤ ਵਾਲਵ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਲਵ ਕਿਸਮ।
- ਪਿਸਟਨ ਬਣਤਰ ਦੁਆਰਾ: ਬਰਾਬਰ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਪਿਸਟਨ, ਅਸਮਾਨ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਪਿਸਟਨ, ਅਤੇ ਟੈਂਡਮ ਪਿਸਟਨ ਕਿਸਮਾਂ।
- ਹਵਾ ਵੰਡ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ: ਵਾਲਵਡ DTH ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਰਹਿਤ DTH। ਵਾਲਵਡ DTH ਨੂੰ ਪਲੇਟ ਵਾਲਵ, ਡਿਸਕ ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਰਹਿਤ DTH ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਰਾਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕਿਸਮ, ਪਿਸਟਨ ਏਅਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਰਾਡ ਦੁਆਰਾ ਸੰਯੁਕਤ ਹਵਾ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਛੇਕ ਧੋਣ ਅਤੇ ਸਲੈਗ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ: ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਛੇਕ ਧੋਣ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਧੋਣ, ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਧੋਣ।
2. ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਧੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ
2.1 ਪਿਸਟਨ ਸਵੈ-ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਗੈਰ-ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਧੀ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਧੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਈ ਗੈਸ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਿਸਟਨ ਬਣਤਰ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਧੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
2.2 ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਯੁਕਤ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਗੈਰ-ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਧੀ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਹੈ ਜੋ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਉਮਰ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਛੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਇਹ ਬਣਤਰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
2.3 ਸੈਂਟਰ ਪਾਈਪ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਗੈਰ-ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਧੀ
ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ, ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਪਿਸਟਨ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਪਾਈਪ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2.4 ਸਾਈਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਇਮਪੈਕਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ
ਅਖੌਤੀ ਸਾਈਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਮਾਰਗ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਛੇਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਮਾਰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾੜੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਾਕਤ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਥਕਾਵਟ ਦਰਾਰਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਲਈ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
2.5 ਸੈਂਟਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਇਮਪੈਕਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਧੀ ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਛੇਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੀ ਹੈ। ਸਿੱਧਾ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਲਬਾ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਿਸਮ ਸਾਈਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਨੁਲਰ ਗਰੂਵ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਢਾਂਚਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
2.6 ਸੀਰੀਜ਼ ਪਿਸਟਨ ਇਮਪੈਕਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ
ਸੀਰੀਜ਼ ਪਿਸਟਨ ਇਮਪੈਕਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਜਿਸਨੂੰ ਡੁਅਲ-ਪਿਸਟਨ (ਹੈੱਡ) ਇਮਪੈਕਟਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਦੋ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੋਵੇਂ ਪਿਸਟਨ ਫੇਸ ਇੱਕੋ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਮੋਰੀ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਚੱਟਾਨ ਪਾਊਡਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਸਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ; ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਉਪਯੋਗ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੂਜੇ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਯੁਕਤ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਵਾਲਵ ਇਮਪੈਕਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ।
3. ਡੀਟੀਐਚ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਣਨਾਵਾਂ
3.1 ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ**
3.1.1 ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਭਾਰ: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 4500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ 2500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3.1.2 ਹਥੌੜੇ ਦਾ ਵਿਆਸ: ਢੁਕਵਾਂ ਹਥੌੜਾ ਵਿਆਸ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਵਿਆਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
3.1.3 ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਵਿਆਸ: ਇਹ ਢੇਰ ਦੇ ਛੇਕ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ।
3.1.4 ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਡੂੰਘਾਈ: ਢੇਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਦਰਜਨ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
3.1.5 ਡ੍ਰਿਲ ਸਪੀਡ: DTH ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 7 ਅਤੇ 25 r/s ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ।
3.1.6 ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਟਾਰਕ: ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 150 kN·m ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
3.2 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ
ਡੀਟੀਐਚ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਪਦੰਡ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੀਟੀਐਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡ, ਮਸ਼ੀਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
3.2.1 ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਪਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ P
ਚੀਨ ਵਿੱਚ, 0.49 MPa (ਲਗਭਗ 5 × 10^5 Pa) ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ DTH ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਭਾਵ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਉੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਏਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਧਦੀ ਆਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ISO 5941-1979 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 1.6 MPa ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਬਾਅ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
3.2.2 ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ
ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ DTH ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
3.2.3 ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਕ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਪੱਥਰ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
0.5 MPa ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ DTH ਲਈ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 16.8 Hz ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਕਿਉਂਕਿ DTH 0.5 ਅਤੇ 2.5 MPa ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵਕ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੋਣ ਦੀ ਗਣਨਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
f = 10.4 + 7.6P
(2) ਜਿੱਥੇ P ਸਿਸਟਮ ਸਪਲਾਈ ਦਬਾਅ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ, P = 1.6 MPa, ਇਸ ਲਈ:
f = 10.4 + 7.6 × 1.6 = 22.5 Hz।
3.3 ਢਾਂਚਾਗਤ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
DTH ਦੇ ਮੁੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਵਿਆਸ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਮਾਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, DTH ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ 15 ਤੋਂ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ DTH ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਕੇਸਿੰਗ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, DTH ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਵਿਆਸ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.5 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
3.3.1 ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਟ੍ਰੋਕ
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਆਸ D ਦੀ ਗਣਨਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
ਡੀ = ਕੇ × ਡੀ(ਬੋਰ) = (0.57 - 0.68) × ਡੀ(ਬੋਰ) (3)
ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ, D(ਬੋਰ) = 600 mm, ਇਸ ਲਈ D ਨੂੰ 360 mm ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਟ੍ਰੋਕ S ਨੂੰ ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ S = 500 mm ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3.3.2 ਪਿਸਟਨ ਪੁੰਜ
ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਮਾਪ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਰੇਖਿਕ ਮਾਪ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ DTH ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਹਿਲੂ ਹੈ। DTH ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਮੀਟਰ = 0.0205D^2.84 (4)
ਜਿੱਥੇ m ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਪੁੰਜ ਹੈ; D ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਆਸ ਹੈ।
D = 36 ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਪੈਦਾਵਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ: m = 540 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
DTH ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਧੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਢਾਂਚਾ ਡ੍ਰਿਲ ਰਾਡ ਅਤੇ DTH ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਨੂੰ ਧੁਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਢਾਂਚਾ ਡ੍ਰਿਲ ਰਾਡ ਅਤੇ ਇੰਪੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰਲਾ ਜੋੜ ਪਾਈਪ ਥਰਿੱਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਡ੍ਰਿਲ ਰਾਡ ਅਤੇ ਇੰਪੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਜਕੜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ, ਇਮਪੈਕਟਰ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਲ ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਰਾਡ ਵਾਲੀ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸੀਟ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਪਰਿੰਗ ਸੇਫਟੀ ਰਿੰਗ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।
3.4 DTH ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਦਾ ਸੀਮਤ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
DTH ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਹੈੱਡ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਬਲ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:
ਐਫ = ਪੀ × ਐਸ (5)
ਜਿੱਥੇ P Pa ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ ਹੈ; S m² ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਬਲ ਖੇਤਰ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, F = 1.6 × 10^6 × 0.084 = 134400 N।
ਇਸ ਲਈ, ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਇਹ ਹੈ:
F' = kF (6)
ਜਿੱਥੇ k ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਣਾਂਕ ਹੈ; F ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ N ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਬਲ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, F' = 20 × 134400 = 2688 kN।
ਡਰਾਈਵ ਹੈੱਡ ਦੁਆਰਾ DTH ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ N = 150 kN ਹੈ। ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ 'ਤੇ F' = 2688 kN ਅਤੇ N = 150 kN ਲਗਾਉਣਾ, ਅਤੇ 320 MPa ਦੀ ਉਪਜ ਤਾਕਤ ਵਾਲੀ QT500-7 ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੀਮਤ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਜਾਲ ਵੰਡ ਚਿੱਤਰ 4 ਅਤੇ 5 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਸੀਮਤ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਚਿੱਤਰ 6 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ 144.355 MPa ਹੈ, ਜੋ ਕਿ QT500-7 (320 MPa) ਦੀ ਉਪਜ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।